jr黒磯駅で続けられてきた電気設備改良切り換え工事が完了へ。2018年1月1日から3日にかけては、この工事に伴い列車の運休が予定されています。 2013年から駅構内直流化に着手 デッドセクションとは、電化された鉄道において、異なる電気方式や会社間の接続点に設けられる、架線に給電されていない区間・地点のことである。. 黒磯駅構内を直流化. 東北本線は黒磯駅以南が直流電化、以北が交流電化です。黒磯駅構内は直流と交流が混在していますが、jr東日本ではこれを直流に統一し、直流と交流の区分点を白河方に移す電力設備改良工事をしています。 上野東京ラインに続いて、首都圏中距離電車で大きく変わったのが東北本線の黒磯～新白河である。この区間は元々仙台・福島方面から701系等が運行していたが、黒磯駅の完全直流化で乗り入れ廃止。キハ110系や常磐線からe531系借りて運行している事が大きな特徴。 jr黒磯駅で続けられてきた電気設備改良切り換え工事が完了へ。2018年1月1日から3日にかけては、この工事に伴い列車の運休が予定されています。 上記のように疑問に思う方も多いでしょう。東北本線の新白河駅〜黒磯駅間でディーゼルカーが走る理由、それは「黒磯駅構内の直流化」が大きく関わっているんです…！ 2017年10月:黒磯駅構内が全て直流化！交流電車の乗り入れが不可能に！

死電区間（しでんくかん）、無電区間（むでんくかん）、死区間（しくかん）、もしくは単にセクションともいう。

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